貨運(yùn)類型特點(diǎn)以及防范的處理措施

在這樣發(fā)展迅速的時(shí)代，交通的發(fā)達(dá)，貨運(yùn)在人們?nèi)粘Ｉ�活的高速中隨處可見，是一種運(yùn)輸?shù)姆绞�，像在網(wǎng)上購買，也是貨運(yùn)運(yùn)輸送達(dá)我們手上的方式，那么大家了解貨運(yùn)需要防范哪些問題嗎？分類又有哪些呢？下面就讓濟(jì)南安利達(dá)物流專線公司的小編帶大家一起了解一下！

【17.5米大板與普通貨運(yùn)車有什么不同】

在我們的印象里普貨都是13米的掛車?yán)�的，有的時(shí)候17.5米也拉普貨，但是17.5米大板拉普貨的話搞不好就會(huì)讓13米或者是9.6米的車沒活干，拉低運(yùn)費(fèi)等等。但是前兩天我在路上看到的一幕讓17.5米大板也自嘆不如。

在路上見到的這臺(tái)轎運(yùn)車滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)难b了一車普貨，同行的卡友告訴我，別看裝得這么多，重量上只有幾噸，拉的都是一些輕拋物，比如塑料瓶、泡沫板等等。因此裝載的高度非常高，經(jīng)常都是在4.5米以上。

和17.5米大板相比，轎運(yùn)車裝載的方數(shù)更多，輕松17.5米的大板，路上見到的這輛還不算很過分，更變態(tài)的在車子的尾部還伸出去兩三米，在上坡的時(shí)候后面的板子都直接擦地了。面對(duì)這種情況，17.5米大板也自嘆不如，只能默默的說一句“我擦”。

轎運(yùn)車由于其運(yùn)輸貨物的特殊性，往往都是單程貨，比如我們見到的這臺(tái)車，是從裝轎車到、一帶。把車卸完以后原計(jì)劃是從目的地放空回去，然后再裝轎車去往其他的地方。

按照規(guī)定轎運(yùn)車只能裝載轎車，不能裝載其他的貨物，但是車主為了減少放空的費(fèi)用，往往會(huì)在貨站或者是信息部配一些輕拋物回去，以此來降低放空的費(fèi)用。

正是出于減少放空費(fèi)用的原因，這些轎運(yùn)車要的運(yùn)費(fèi)非常低，基本上只有有錢就走，久而久之就影響了整個(gè)運(yùn)輸環(huán)境，拉低整個(gè)市場的運(yùn)價(jià)。

近兩年來運(yùn)輸市場的環(huán)境比較混亂，大家都在抱怨運(yùn)費(fèi)低，為了賺錢或者是降放空的成本，都在想辦法找更多的貨源。從個(gè)人的角度上來看，是降低了自己的成本賺了錢，但是從整個(gè)運(yùn)輸市場上來看，無疑是擾亂了市場，拉低了運(yùn)價(jià)。

【防范貨運(yùn)電梯控制器的干擾措施】

貨運(yùn)電梯控制器的運(yùn)行環(huán)境比較惡劣，長期工作于受干擾的環(huán)境中，尤其是電機(jī)的運(yùn)行、繼電器或交流接觸器的開關(guān)閉合會(huì)產(chǎn)生大量的強(qiáng)電磁或脈沖干擾。因此，系統(tǒng)采取有力的抗干擾措施才能保證系統(tǒng)的正常工作。

在本系統(tǒng)中，除了在硬件上加濾波電容，在軟件上選用指令冗余、看門狗等措施外，還采用了兩種技術(shù)控制干擾：一是在硬件上采用DC-DC電源模塊，實(shí)現(xiàn)電源的隔離，防止電機(jī)等其他干擾設(shè)備通過供電電路對(duì)貨運(yùn)電梯控制器進(jìn)行干擾;

二是在軟件設(shè)計(jì)上在控制器在對(duì)外發(fā)出控制指令，實(shí)現(xiàn)對(duì)繼電器和交流接觸控制器的控制以前，先暫時(shí)關(guān)閉控制器的外部中斷響應(yīng)。在繼電器和交流接觸器完成切換以后再打開控制器的外部中斷響應(yīng)，以消除繼電器和交流接觸器開關(guān)閉所帶來的干擾。

利用單片機(jī)技術(shù)設(shè)計(jì)了一種低成本、高可靠性的貨運(yùn)電梯控制器，該控制器可以實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有的三層貨運(yùn)電梯進(jìn)行控制。實(shí)現(xiàn)電梯的自動(dòng)上升、下降、故障報(bào)警等多種功能，該控制器工作穩(wěn)定、安全可靠，大大提高了以前老式貨運(yùn)電遞的工作效率。

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